И как эти работы находят применение в реальности

Психология дорожного движения — интересное, относительно новое и тесно связанное с реальностью направление. Оно показывает, в частности, как научные данные могут находить быстрое и жизненно важное применение. Исследования из этой области становятся толчком к изменению транспортных политик по всему миру, к выстраиванию умных дорожных инфраструктур учебных программ. Как это работает и что ученые знают о водителях?

Что такое психология дорожного движения и как ученые получают какие-либо данные в этом направлении?

Это самостоятельное направление прикладных исследований, связанное с изучением психических состояний и процессов в условиях трафика. Участники трафика — это и водители, и пассажиры транспорта, и пешеходы. При этом трафик может быть связан не только с движением людей из точки А в точку В, но и, к примеру, с отправлением грузов в какой-либо пункт назначения. То есть это направление изучает человеческий фактор в условиях какого-либо перемещения. 

Исследования в психологии дорожного движения можно поделить на три группы. Первая группа оторвана непосредственно от трафика, она проводится с помощью стандартных диагностических инструментов, например опросников. Вторая группа самая обширная — это исследования экспериментального характера, которые проводятся с помощью симуляторов дорожного трафика. Такой метод позволяет моделировать любые ситуации без рисков для испытуемых и при этом получать довольно надежные данные. Сегодня, в частности, такие исследования активно развиваются за счет VR- и AR-технологий. Наконец, третья группа — это полевые исследования в реальных условиях. 

Могут ли ученые однозначно ответить на вопрос, какие водители самые аккуратные?

В исследованиях мы действительно можем находить корреляции между стилем вождения и особенностями личности. Например, склонные к экстраверсии водители могут больше отвлекаться на внешние факторы и стимулы внешней среды и в этом отношении представляют большую опасность. В свою очередь, люди, которым требуется большее количество психических ресурсов, для того чтобы справиться с тревогой, будут вести себя осторожнее в условиях трафика. Вместе с тем есть и обратная сторона: та же характеристика интроверсии за счет высокого уровня тревожности приводит к чрезмерной осторожности. Для таких водителей характерен крадущийся тип вождения, что будет влиять на общее тревожное поведение всех участников трафика.

Между тем в 1970–1980-х годах у исследователей возникал вопрос о том, кто может или не может управлять транспортным средством, и проводились исследования, которые были связаны с психофизиологическими особенностями людей. Дальше, на рубеже 1990–2000-х годов, возникла дискуссия: что делать, если эти особенности оказались действительно плохо совместимы с вождением? Стоит ли внедрять какие-либо рестрикции в реальную жизнь? В результате был создан документ, декларирующий права на мобильность для граждан. В зарубежной практике возникло логичное представление о том, что одни запреты не решат проблему аварийности на дорогах и именно поэтому нужны специальные программы для водителей с особенностями — например, с нарушениями аутистического спектра или водителей пожилого возраста.

Можно ли изменить собственный поведенческий шаблон вождения? 

С одной стороны, то, что базируется на свойствах нашей нервной системы, очень устойчиво и практически не поддается изменениям. При этом, помимо нервной деятельности, есть и наши навыки, знания и компетенции, а здесь может быть развито осознанное отношение к опасности и рискам. Существует большое количество тренингов, которое направлено именно на развитие такого осознания. И при должных усилиях даже водители с длительным стажем и устоявшимися паттернами могут менять стиль вождения. Такие тренинги особенно важны для профессиональных водителей.

Влияют ли те или иные типы автомобилей на ситуацию, которая складывается на дороге?

Вождение — это многофакторный процесс. Современные автомобили с автоматической коробкой передач и различными встроенными системами упрощают процесс вождения. С другой стороны, в таком транспорте теряется ощущение скорости, то есть водитель оказывается в иллюзорной капсуле безопасности, и такой психологический эффект мешает безопасному вождению. Более старые модели автомобилей могли быть сложнее в управлении, но давали большую связь с дорогой в этом отношении — скорость водителем чувствовалась лучше.

Как все эти знания помогают решать реальные задачи?

 

Результаты всех этих исследований широко используются, особенно в первых экономиках мира, где направление более развито. В частности, с учетом исследовательских данных организуется дорожное движение, тем или иным образом проектируются элементы инфраструктуры. Эти исследования используются и в программах обучения водителей и пешеходов.