Водитель Changan Uni-K, несомненно, не сможет пожаловаться на недостаток внимания со стороны окружающих. Сотрудники Госавтоинспекции, таксисты, заправщики на АЗС, соседи по парковке — все с неподдельным интересом разглядывают этот кроссовер, а кто посмелее, просят разрешения посидеть за рулем.

Changan Uni-K
Интерьер Changan Uni-K больше похож на кабину космического корабля

Интерес вполне объясним: «Юни-К» появился на рынке относительно недавно и еще не успел примелькаться на дорогах. Авангардный и нетривиальный дизайн включает в себя массивный передний бампер, представляющий единое целое с мелкоячеистой решеткой радиатора. А как не заглядеться на клинообразный силуэт автомобиля и «плавник» заднего спойлера с интегрированным в него двойным стоп-сигналом!

Geely Tugella
Geely Tugella выполнен в более классическом стиле

Мода без рамок: что скрывает внешность нового кроссовера из Китая
Тест-драйв Omoda C5
А вот Geely Tugella уже давно известен российским покупателям. Поэтому, несмотря на недавнее обновление, такого ажиотажа, как Changan, у окружающих не вызывает. Тем более что внешне выглядит куда более сдержанно. В ходе рестайлинга у кроссовера изменилась форма переднего и заднего бамперов, автомобиль получил новую решетку радиатора и сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Внутри Uni-K смотрится не менее вызывающе. Сразу четыре ЖК-дисплея, шестигранные подстаканники на центральном тоннеле, «граненая» шайба контроллера, отвечающего за выбор режима движения, напоминают антураж кабины космического корабля из фантастического фильма. Эллипсообразный руль, больше похожий на штурвал, только усиливает это сходство.

Вот только вся эта красота зачастую идет вразрез с функциональностью. Быстро вращать «подрезанным» рулем неудобно, центральный дисплей, который отвечает за работу второстепенных функций машины, радует четкой графикой, но виртуальным сенсорным кнопкам не хватает чувствительности.

Интерьер Tugella более классический. Здесь нет вычурных форм и обилия мониторов. Рулевое колесо также «подрезано», но только снизу и гораздо меньше, чем на Uni-К. Как и на Changan, управление большинством функций автомобиля возложено на сенсорный монитор мультимедийной системы. Причем чтобы включить, например, подогрев руля, придется долго лазить в электронных лабиринтах. Однако в отличие от конкурента здесь виртуальные кнопки срабатывают с одного нажатия.

Оба автомобиля оснащены системой беспроводной зарядки смартфонов. Но если на Changan она расположена на центральном тоннеле, перед селектором КПП, то разработчики «Тугеллы» зачем-то запихнули ее в нишу под центральным тоннелем. Будет ли кто-то пользоваться этой зарядкой, расположенной в таком неудобном месте, большой вопрос.

«Три» за два: соответствует ли российский кроссовер своей цене
Первая поездка на новом «Москвиче 3»
Ни в Uni-K, ни в Tugella нет полноценной системы CarPlay/Android Auto. Geely предлагает лишь ее «зеркало», работающее только с «яблочными» смартфонами. А Changan для подключения телефона к машине предлагает скачать отдельное приложение. Странное решение: CarPlay/Android Auto уже давно стали привычными даже на бюджетных моделях.

Похожие, но разные
Тест-драйв проходил в то же время, когда коммунальные службы сражались с последствиями аномального снегопада. К чести кроссоверов с перипетиями погоды они справились на отлично. Машины успешно штурмовали полуметровые сугробы, в которые превратились парковки во дворах, и ни разу не потребовали лопаты или троса. Стоит отметить, что, несмотря на длительные пробуксовки в глубоком снегу, ни Uni-K, ни Tugella ни разу не пожаловались на перегрев трансмиссии.

Geely Tugella
Длина Geely Tugella составляет 4,6 м

Однако на Geely полный привод подключается заметно резче, чем на Changan. В результате машина начинает ощутимо «гулять» в снежной целине при пробуксовке. На тесной заснеженной парковке такое поведение заставляет проявлять особую аккуратность.

Changan Uni-K
Changan Uni-K почти на 20 см длиннее своего конкурента

С технической точки зрения автомобили очень похожи. У обоих под капотами двухлитровые турбированные моторы (226 л.с. у Changan и 238 л.с. у Geely) и восьмиступенчатые автоматы. Однако, несмотря на близкие характеристики, на дороге эти машины ведут себя по-разному.

Муфта от кутюр: нужен ли китайскому кроссоверу полный привод
Тест-драйв Exeed LX 1,6 AWD
Из-за настроек мотора и трансмиссии Tugella воспринимается как более азартный автомобиль. Здесь явно ощущается эффект турбоямы, когда на низких оборотах двигателю не хватает тяги. Но как только турбина начинает работать в полную силу, кроссовер ускоряется очень интенсивно.

При резком добавлении газа машина начинает усиленно вилять кормой даже при прямолинейном движении на заснеженной дороге. А стоит чуть побольше добавить тяги в повороте, как задние колеса срываются в пробуксовку. Впрочем, «электронный ошейник» системы стабилизации моментально возвращает автомобиль на заданную траекторию. Искушенному водителю такое поведение автомобиля, скорее всего, придется по душе. А вот для неподготовленного автомобилиста может оказаться неприятным сюрпризом.

Changan Uni-K
До 100 км/ч Changan Uni-K разгоняется за 8,8 сек. На 100 км он потребляет 8,8 л бензина

«Юни-К», несмотря на свою яркую внешность, кажется более спокойным, иногда даже в какой-то степени флегматичным автомобилем. Даже при утопленной педали акселератора кроссовер неспешно перебирает передачи, набирая скорость без каких-то ощутимых «подхватов». Но стоит отпустить педаль, как машина продолжает ускоряться! И хотя этот «несанкционированный» разгон продолжается какие-то доли секунды, ощущения не из приятных. Объясняется эта странность особенностями «прошивки» системы управления двигателем.

Geely Tugella
Первую «сотню» Geely Tugella разменивает за 6,9 сек. Средний расход топлива — 8,1 л на 100 км

Хорошо забытые старые: названы самые популярные машины с пробегом
Подержанные авто дорожают, а их выбор уменьшается
За счет более жесткой подвески Geely меньше, чем Changan, кренится в поворотах, однако на обледенелых кочках пассажиров в Tugella трясет больше. Даже несмотря на то, что колеса у Uni-K на дюйм крупнее (21 дюйм).

Каждому свое
В условиях, когда предложение в сегменте премиальных кросс-купе резко сократилось, и Uni-K, и Tugella имеют неплохие шансы на успех. Конечно, тем, кто привык к высоким стандартам класса, определенные решения в этих автомобилях могут показаться странными. Однако рыночная ситуация особого выбора не оставляет: приходится либо мириться с ними, либо искать альтернативный вариант на вторичном рынке.