Весной прошлого года был предан гласности аналитический отчет компании Renault, решившей покинуть российский рынок. Согласно этому документу, после ухода иностранного акционера Волжский автозавод останавливал конвейер до мая 2023 года, а прогнозируемые убытки составляли минимум 30 млрд рублей.

Однако команда АвтоВАЗа смогла оперативно запустить конвейер 8 июня 2022 года, хотя производить пришлось автомобили в упрощенных комплектациях — без ABS и кондиционера. Часть опций в течение года вернулась, а всего благодаря российским поставщикам удалось заместить более двух сотен заблокированных к поставке компонентов. По словам Максима Соколова, одно время количество некомплектных автомобилей на складах равнялось 10 тыс., но к концу года их все удалось дособрать. Он отметил, что дефектные машины в продажу не поступали: АвтоВАЗ стремился держать прежний уровень качества.

Универсальный ответ: какой будет новая Vesta SW
Что известно об обновленной версии версии самого популярного российского универсала
Производство удалось в значительной мере восстановить. С конца августа завод перешел на шестидневку, в связи с чем набрал 1 тыс. новых сотрудников. К концу года темп производства на двух основных линиях вырос до 24 тыс. автомобилей в месяц. В итоге годовые продажи составили 188 645 автомобилей, в основном моделей Granta и Niva, а АвтоВАЗ получил чистую прибыль в размере 1,6 млрд рублей, даже несмотря на то что в течение года завод выплатил 10 млрд рублей по кредитным обязательствам.

По словам президента компании, баланса, не давшего уронить показатели в красную зону, удалось добиться в том числе за счет оптимизации управленческих расходов.

«Веста» и вариатор
Максим Соколов признал, что и в этом году ситуация с комплектующими из-за санкционного давления и разрыва логистических цепочек остается сложной. Из-за этого с конвейера по-прежнему сходят некомплектные машины. АвтоВАЗ сейчас работает над тем, чтобы релоцировать производство ключевых комплектующих в Россию или страны, не боящиеся санкций.

«Веста» без приданного: популярную модель лишат «автомата»
«АвтоВАЗ» начал подготовку к производству Lada Vesta NG
Несмотря на это, планы на 2023 год у АвтоВАЗа более чем серьезные. Весной будет перезапущено производство «Весты» — производственные мощности уже готовы. В первое время машина, возможно, будет выпускаться в упрощенной комплектации. На это указывают планы предприятия: возобновление производства 16-клапанного мотора ожидают только в мае. Вопрос с ABS планируют решить в течение года, а к концу 2023-го — и c автоматической трансмиссией. Это по-прежнему будет вариатор, но не японский, а произведенный партнером из дружественной страны.

Также Соколов предположил, что к осени удастся решить вопросы с перезапуском еще одного флагмана продаж — «Ларгуса».

— Обострение санкционного режима увеличивает количество компонентов в красной зоне, для их релокации потребуется больше времени, — отметил президент АвтоВАЗа. На конец года также запланировано изготовление опытной партии электромобилей e-Largus.

Продолжит АвтоВАЗ и работу над будущими моделями: заменой «Гранты» на совершенно новой платформе XJO, а также кроссовером на базе модифицированной «тележки» Lada Vesta. Эти машины планируют запустить в производство в 2024 и 2025 годах соответственно. В этом году на их разработку выделят 40 млрд рублей.

Что же касается Renault Duster, планы по производству которого в Тольятти были объявлены весной, то этот проект в нынешних условиях признан экономически нецелесообразным. Несмотря на то что платформа кроссовера находится в собственности АвтоВАЗа, автомобиль слабо локализован. Тем не менее Максим Соколов допустил, что при ослаблении санкционного режима к проекту могут вернуться.

Общими лошадиными силами: в Средней Азии и Закавказье создается автоальянс
Для чего и кому нужен «Тюркский автопром»
Северо-восточная Lada
Еще один проект этого года — перезапуск конвейера бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге. На нем планируют организовать сборку автомобилей партнеров из дружественных стран либо под маркой Lada, либо под двойным брендом. Это будут кроссоверы и седаны классов С и D. Таким образом, марка Lada заходит в те сегменты, в которых пока не была представлена. Не исключено, что в Санкт-Петербурге будут производить автомобили нескольких китайских брендов.

По словам Максима Соколова, сборка первоначально будет крупноузловой, но постепенно АвтоВАЗ сможет наладить эффективную локализацию машин, в том числе с привлечением бывших российских поставщиков Nissan. Производственный план на этот год скромный — 10 тыс. автомобилей, а всего за 2023 год АвтоВАЗ планирует выпустить 400 автомобилей. Это меньше, чем может произвести предприятие, но представители российского автогиганта признают, что без господдержки и это количество будет продать непросто.

Закат «Соляриса»: автовладельцы выбирают между отечественным и китайским
Продажи машин в сентябре продолжили рост
Без господдержки не продадут
Произвести 400 тыс. автомобилей, даже с учетом определенных сложностей с комплектующими, которые по-прежнему испытывает АвтоВАЗ, не проблема, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Гораздо сложнее продать их, подчеркивает он.

— Судя по всему, потолок этого года — 850 тыс. автомобилей. Продать 400 тыс. машин, даже относительно доступные модели вроде «Гранты» или «Нивы», без государственной поддержки будет достаточно проблематично, — заявил «Известиям» Кадаков. Что касается планов АвтоВАЗа по производству китайских моделей на заводе Nissan под Санкт-Петербургом, то эксперт считает их вполне реалистичными.

— Эти модели будут разведены с основной модельной линейкой АвтоВАЗа. Кроссовер и большой седан рассчитаны на людей, готовых заплатить за них 2–2,5 млн рублей, — отметил он.